11月29日凌晨,集團公司培森柳江特大橋順利完成象州岸主墩上構35號塊懸臂澆筑,標志著該橋主橋箱梁象州岸懸臂澆筑全部完成。
橋銜群山跨碧波 皮林采/攝
培森柳江特大橋是廣西賀州至巴馬高速公路(象州至來賓段)控制性工程,橋長2.58公里,主橋采用(145+280+145)米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋,建成后將成為“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”。
進入主橋箱梁懸臂澆筑施工以來,集團公司積極開展科技創新工作,不斷總結經驗,優化施工管理,以“科技+管理”推動培森柳江特大橋實現“高品質綠色快速建造”目標。
現場管理人員嚴格把控混凝土泵送 皮林采/攝
培森柳江特大橋主橋箱梁為單箱三室結構,拉索區節段設計有橫隔板,其特定的復雜構造直接影響主箱梁建造速度。對此,集團公司創新研發并應用了鋼筋、預應力筋、錨具預埋件的新型定位及施工方法、新型裝配式鋁合金內模吊架系統,在顯著提升結構尺寸精度和外觀質量的同時,將大橋含橫隔板節段的主箱梁施工周期縮短至12天/節段。
工人進行混凝土振搗作業 皮林采/攝
培森柳江特大橋主箱梁結構龐大,箱梁截面內部輪廓復雜,箱梁水化熱、太陽輻射溫度應力對結構裂縫有重大影響。課題研究團隊基于橋梁的箱梁節段尺寸,在橋址位置按1:2澆筑溫度場模型,現場研究箱梁截面在水化熱期間最大溫度梯度出現部位,對溫度應力致裂風險開展評估,并提出溫控防裂工程對策,進一步優化混凝土配合比設計,改進箱梁施工工藝,優化施工方法,加強澆筑及養護控制,實現主橋箱梁“內實外美”。
試驗檢測人員對混凝土性能進行檢測 皮林采/攝
建設團隊采用BIM+GIS電子沙盤平臺系統,并接入高清監控系統,通過遠程操作,可對施工現場質量、進度和安全行為進行實時監督。BIM+GIS電子沙盤平臺系統同步接入檢測系統,可實時監測現場的混凝土溫度、預應力大小和構件位移等控制性數據,從而更好地保證工程質量。同時,在培森柳江特大橋的施工過程中,建設團隊多次召開專題會議,超前謀劃、精心組織、周密部署,在施工重大方案上邀請橋梁專家進行論證,不斷優化施工方案,切實保障品質工程建設。
青年員工討論施工細節 皮林采/攝
截至目前,全橋70塊懸臂澆筑節段僅剩來賓岸2個塊段,懸臂澆筑總進度為97.1%;大橋兩岸共46組(92根)斜拉索,斜拉索施工總進度為95.6%。
下一步,全體參建人員將以學習宣傳貫徹黨的二十大精神為契機,緊抓旱季施工黃金期,穩步推進培森柳江特大橋高質量建設。